Balfour Beatty VINCI completa il primo molo gigante per i viadotti Water Orton di HS2

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25 agosto 2023

Balfour Beatty VINCI ha completato il primo dei 32 pilastri giganti per il primo viadotto Water Orton mentre i lavori aumentano per costruire la Delta Junction, la rete di strutture più complessa di HS2 nelle West Midlands.

Balfour Beatty VINCI, il principale appaltatore dei lavori di HS2 per le West Midlands, sta costruendo le strutture lunghe 1.400 metri in direzione nord e sud, che collegheranno la stazione di Birmingham Curzon Street di HS2 con Crewe e Manchester.

Fanno parte del Delta Junction, che è una sezione triangolare della ferrovia ad alta velocità composta da 9 viadotti a segmenti prefabbricati, terrapieni e altre strutture a ponte, con circa 10 km di binari che attraversano una rete di autostrade, strade e fiumi.

Raggiungendo i 20 metri di altezza nel punto più alto, i due viadotti Water Orton saranno tra le strutture più alte lungo il percorso HS2, trasportando i treni lungo i principali corridoi di trasporto tra cui la M42, la linea ferroviaria da Birmingham a Peterborough e il fiume Tame.

Il molo è stato costruito in situ con una cassaforma su misura progettata appositamente per il progetto e con una gabbia di armatura completamente prefabbricata, assemblata nella fabbrica di tondo per cemento armato situata vicino a Coleshill.

I pilastri sosterranno l’impalcato, che sarà realizzato utilizzando un metodo di costruzione innovativo e macchinari su misura. I segmenti del ponte saranno prodotti nel vicino stabilimento all'aperto di Kingsbury, vicino a Lea Marston, della HS2. La fabbrica sta realizzando un totale di 2.742 conci per l'intero Delta Junction, generando oltre 6 km di viadotto post-teso. I segmenti verranno trasportati al sito utilizzando strade di trasporto per ridurre gli impatti di HS2 sulle strade locali.

Per ridurre l’impatto ambientale, gli ingegneri hanno incorporato nelle strutture le scorie d’altoforno granulate macinate (GGBS), un sottoprodotto dell’industria manifatturiera dell’acciaio, come alternativa ecologica al calcestruzzo tradizionale, riducendo l’uso di carbonio di oltre 60%.

David Waite, direttore dei lavori presso Balfour Beatty VINCI, ha dichiarato: “Assistere alla rimozione delle casseforme per rivelare il primo molo completato per il viadotto Water Orton è stata un'occasione importante per le 1.100 persone che compongono la forza lavoro Delta.

“Con la linea di produzione presso lo stabilimento di prefabbricati di Kingsbury ora in pieno svolgimento, inizieremo a vedere il viadotto prendere forma nei prossimi mesi, con la prima campata che sarà completata all’inizio del prossimo anno”.

Sam Hinkley, Senior Project Manager HS2 per Delta Junction, ha dichiarato: “Questo è un altro momento chiave per HS2 nelle West Midlands poiché il lavoro accelera su una delle sezioni più complesse dell'intero percorso. Il Delta Junction è lo snodo chiave di HS2 dove la nuova ferrovia ad alta velocità a zero emissioni di carbonio collegherà Londra, le Midlands e il Nord.

“Ridurre al minimo i disagi per le comunità locali in quest’area è stata una considerazione chiave nella nostra pianificazione, compreso l’uso di innovative tecniche di costruzione prefabbricata e strade di trasporto per allontanare i camion dalle strade locali”.

Dopo la costruzione dei pilastri, le campate del viadotto verranno realizzate sollevando ciascun segmento da una torre di sospensione temporanea eretta sulla sommità di ciascun pilastro. Una volta completata ciascuna campata, la torre sospesa verrà smontata e spostata ulteriormente lungo il viadotto per costruire la campata successiva.

Un'innovativa tecnica di "match-casting" significa che ogni segmento del viadotto viene fuso contro il segmento successivo in una linea di produzione, creando un impalcato del viadotto senza soluzione di continuità una volta installato. Ogni segmento è preciso e regolabile di soli 5 mm. Questo approccio, in cui ogni segmento viene colato contro quello precedente, garantisce che l'intero arco si adatti perfettamente una volta assemblato in cantiere.

Una volta costruita, l'area sottostante il viadotto sarà paesaggistica per fornire un'area collegata e accessibile con piantumazione di alberi, nuovi habitat naturali, sentieri pedonali e piste ciclabili.

Immagine:Primo molo del viadotto Water Orton completato

FINE

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